كجزء مهم من رافعة شوكية ديزل, رافعة شوكية لغاز البترول المسال و رافعة شوكية ثقيلة، يمكن للمحرك أن يفهم ويحلل الأجزاء المختلفة للمحرك والمشاكل الموجودة بشكل صحيح، مما يمكن أن يطيل عمر خدمة الرافعة الشوكية بشكل فعال. نيوليفت سوف أعطيك تحليلا مفصلا.

تحليل أسباب تلف المحرك:

1) المسافة بين المكبس والأسطوانة صغيرة جدًا

يجب أن تكون فجوة التنسيق بين المكبس والأسطوانة متوافقة تمامًا مع أحكام دليل تعليمات محرك الديزل. إذا كانت الفجوة كبيرة جدًا، فسيؤدي ذلك إلى صعوبة بدء التشغيل البارد لمحرك الديزل، وستصدر آلة التبريد صوت طرق الأسطوانة، وستنخفض الطاقة. إذا كانت الفجوة صغيرة جدًا، فسوف يتسبب ذلك في سحب الأسطوانة وتمددها وحالات فشل أخرى.

خاصة عندما يكون معامل التمدد الخطي لسبائك الألومنيوم المستخدمة بواسطة المكبس كبيرًا نسبيًا، فمن المرجح أن يحدث الموقف المذكور أعلاه. عند إصلاح محرك الديزل، إذا لم يكن هناك دليل تشغيل للآلة. الرجوع إلى الفجوة المطابقة للنماذج المماثلة. عادة ما يكون الخلوص في محركات الديزل المبردة بالهواء أكبر قليلاً من الخلوص في المحركات المبردة بالماء. عادةً، يستخدم محرك الديزل رباعي الأشواط والمبرد بالماء بقطر أسطوانة 100 مم مكبسًا من الألومنيوم بخلوص يتراوح بين 0.120 إلى 0.150 مم.

2) فجوة فتح حلقة المكبس صغيرة جدًا

فجوة الفتح والفجوة الخلفية لحلقة المكبس صغيرة جدًا، والاحتكاك بين الحلقة وجدار الأسطوانة كبير جدًا، وتراكم الكربون في الأسطوانة خطير، والضغط الناتج عن الأوساخ أو الزيت غير نظيف أثناء التجميع.

فجوة فتح حلقة المكبس صغيرة جدًا، وتضرب حلقة الهواء الأولى كتف بطانة الأسطوانة بعد استبدال الأسطوانة القديمة بالحلقة الجديدة، أو تتوسع فتحة حلقة المكبس كثيرًا أثناء التجميع، وهو أمر سهل استراحة.

الخلوص الجانبي صغير جدًا، ولا يتم استخدام الأداة الخاصة عند التفكيك، بحيث تظهر الحلقة حلزونية، ويكون التأثير المرن أو تراكم الكربون في الأسطوانة خطيرًا، مما سيؤدي إلى لدغة حلقة المكبس.

خلوص فتحة حلقة المكبس، الخلوص الجانبي كبير جدًا، حلقة ملتوية، حلقة مخروطية لأعلى ولأسفل في الاتجاه العكسي، وزيت التشحيم متسخ جدًا بحيث يسهل انسداد فتحة الزيت التسبب في توجيه الزيت.

فجوة فتح حلقة المكبس صغيرة جدًا، وتأثير الفتح؛ الخلوص الجانبي كبير جدًا، وتصطدم الحلقة بضفة الحلقة؛ يتم استبدال الأسطوانة القديمة بحلقة جديدة، وحلقة الهواء الأولى وتأثير كتف بطانة الأسطوانة، وما إلى ذلك، ستؤدي هذه الظروف إلى حدوث ضوضاء.

3) حلقة المكبس مكسورة

المكبس منحرف جدًا في الأسطوانة، مما يؤدي إلى شكل بيضاوي ومستدق، وتحدث ظاهرة الخطوة العلوية. غالبًا ما يشكل سطح العمل للجدار الداخلي لبطانة الأسطوانة تآكلًا غير متساوٍ يتجاوز الحد في منطقة حركة حلقة المكبس، ويشكل بشكل عام مخروطًا في الاتجاه الترددي ويطحن إلى شكل بيضاوي غير منتظم في الاتجاه الدائري.

في الموضع الذي يكون فيه مقدار تآكل بطانة الأسطوانة هو الأكبر، غالبًا ما تكون الإهليلجية هي الأكبر، ولا يتآكل الجزء غير الملامس بين بطانة الأسطوانة وحلقة المكبس، لذلك هناك خطوة تآكل واضحة. أثناء شوط العمل، يجبر ضغط الغاز المكبس على التحرك إلى أسفل نقطة التوقف، والتي تتغير من الترددية إلى الدوران، ويكون الضغط على جانب حلقة المكبس إلى بطانة الأسطوانة هو الأكبر في اتجاه حركة الكرنك الطائرة، مما أدى إلى تآكل جزئي لبطانة الأسطوانة. أي أن بطانة الأسطوانة المتعامدة مع اتجاه العمود المرفقي بها أكبر قدر من التآكل، والعمود المرفقي منحني، وقضيب التوصيل منحني، والخط المركزي لبطانة الأسطوانة ليس متعامدًا مع خط عمود العمود المرفقي، و الخلوص المحوري للعمود المرفقي كبير جدًا، مما قد يتسبب في تآكل جزئي لحلقة المكبس وبطانة الأسطوانة وقوة وكسر غير متساويين.

إذا كانت فجوة المحمل كبيرة جدًا، فإن فجوة الأكمام النحاسية في دبوس المكبس وقضيب التوصيل كبيرة جدًا، وعندما تكون هناك خطوة تآكل واضحة في الجزء العلوي من بطانة الأسطوانة، فإن حلقة الغاز الأولى تنكسر بسهولة. عالقة على المكبس، أو أن حلقة دبوس المكبس مكسورة أو منفصلة.

4) يتم إلقاء المكبس وحلقة المكبس على جانب واحد ويتم ضغطهما بإحكام على جدار الأسطوانة

بسبب تشوه المكبس، إزاحة فتحة المكبس، انحراف شحذ الأسطوانة، ثني قضيب التوصيل أو تشويهه، عدم توازن العمود المرفقي وعنق المغزل، ثم يتركز ضغط المكبس على جدار الأسطوانة نسبيًا، على السطح المحلي، بحيث يكون فيلم الزيت بين جدار الأسطوانة و تصبح حلقة المكبس رقيقة تحت ضغط كبير، وحتى تنكسر، وبالتالي تفقد التشحيم، ويتشكل احتكاك جاف يؤدي إلى سحب الأسطوانة.

5) فوهة حقن الوقود (المكربن) ضعيفة التفتيت لفترة طويلة

تعتبر فوهة الوقود هي العنصر الأكثر تطوراً، ويقوم المحرك بحرق البنزين بشكل أساسي أثناء التشغيل. في عملية الاحتراق بسبب ارتفاعهدرجة الحرارة، تحدث رواسب الكربون على سطح الفوهة أو مسامها، كما سيتم أيضًا ترسيب المزيد من الصمغ على الجدار الداخلي للفوهة وسطح صمام الإبرة أثناء الاستخدام طويل الأمد، مما يؤثر على تأثير الحقن، مما يتسبب في تلف الفوهة مسدودة ولزجة، مما يؤدي إلى تسرب حقن الزيت، أو الانحلال السيئ، أو حتى عدم حقن الزيت. ونتيجة لذلك، يزداد استهلاك الوقود، وتنخفض قوة المحرك، وتكون سرعة التباطؤ غير مستقرة، ويكون التسارع ضعيفًا، ويصبح التشغيل البارد صعبًا. تشير بيانات الاختبار إلى أنه عند إعاقة حقن الوقود بنسبة 10%، سيؤدي ذلك إلى احتراق غير كامل للمحرك، وانخفاض الأداء، وزيادة استهلاك الوقود، وارتفاع درجة حرارة العادم. في هذا الوقت، يجب تنظيف فوهة الوقود في الوقت المناسب لتحسين كفاءة احتراق المحرك.

6) فشل منفذ فوهة تبريد المكبس

محرك يستخدم محمل قضيب التوصيل لحقن الزيت في حاقن دبوس المكبس. لأسباب مختلفة، لا يمكن أن يكون حقن الزيت طبيعيًا، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الجزء العلوي من المكبس، مما يؤدي إلى ذوبان الجزء العلوي من المكبس وسحب الأسطوانة. (وظيفة الزيت: التبريد، التشحيم، التنظيف، الختم، منع الصدأ)

7)عملية تبريد المحرك سيئة للغاية

يسمى المحرك الذي يعمل عند درجة حرارة الماء أقل من 65 درجة مئوية بالتشغيل البارد. سيبدأ المحرك في العمل إذا وصلت درجة حرارة الماء إلى مستوى معين قبل التشغيل الكامل، أو عند فتح منظم الحرارة عند درجة حرارة منخفضة، سيدخل ماء التبريد إلى الدورة الدموية الكبيرة في وقت مبكر جدًا، مما سيؤدي إلى تشغيل التبريد الفائق. عندما تنخفض درجة حرارة جدار الأسطوانة من 800 درجة مئوية إلى 500 درجة مئوية، يزداد تآكل بطانة الأسطوانة بنحو 5 مرات. عندما تصل درجة حرارة جدار الأسطوانة إلى 80°~850°C، تقل كمية التآكل بشكل كبير. درجة حرارة الماء منخفضة للغاية، وارتفاع درجة حرارة الديزل في غرفة الاحتراق بطيء، وفترة تأخير الاحتراق طويلة، وتدهورت عملية الاحتراق، وأداء التشغيل ضعيف.